제네시스가 처음으로 하이브리드 모델을 내놨다. 시작점은 브랜드 대표 SUV인 GV80이다.
10월 6일 출시된 GV80 하이브리드는 2.5 터보 엔진과 전기모터를 결합해 시스템 최고출력 352PS를 낸다. 19인치 휠을 장착한 2WD 5인승 기준 복합연비는 12.0km/ℓ다.
여기에 76L 연료탱크를 더하면 제네시스가 밝힌 1회 주유 최대 주행거리는 약 912km다. 단순히 연비만 높인 것이 아니라 V2L과 스테이 모드까지 넣었다는 점도 기존 GV80과 다른 부분이다.
제네시스 / 제네시스 GV80 하이브리드
제네시스 첫 하이브리드는 GV80
제네시스는 10월 6일 GV80 하이브리드 판매를 공식적으로 시작했다.
브랜드 최초의 하이브리드 모델이자, 후륜구동 기반 2.5 터보 하이브리드 시스템을 처음 적용한 차량이다.
2.5리터 터보 엔진에 시동과 발전을 담당하는 P1 모터, 구동과 회생제동을 담당하는 P2 모터를 병렬로 구성했다.
제네시스의 첫 하이브리드가 세단이 아니라 대형 SUV GV80에서 시작된 셈이다.
동력 전달에는 새로 개발된 후륜 7단 변속기가 사용된다.
시스템 출력 352마력
하이브리드라고 해서 성능을 크게 낮춘 구성은 아니다.
시스템 합산 최고출력은 352PS다.
기존 GV80 2.5 가솔린 터보의 304PS와 비교하면 약 16% 높아졌다.
엔진 자체의 최고출력은 277PS이며, 전기모터가 가속 과정에서 힘을 보탠다.
연비 개선과 동시에 기존 2.5 터보보다 높은 시스템 출력을 확보했다.
정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 제네시스 연구소 자체 시험 기준 약 7.1초다.
복합연비 12.0km/ℓ
하이브리드에서 가장 눈에 띄는 변화는 연비다.
19인치 휠을 장착한 2WD 5인승 기준 복합연비는 12.0km/ℓ다.
제네시스는 이를 기존 GV80 2.5 가솔린 터보보다 약 29% 개선된 수치라고 설명했다.
다만 이 연비는 모든 GV80 하이브리드에 동일하게 적용되는 숫자가 아니다.
휠 크기와 AWD 적용 여부, 좌석 구성 등에 따라 인증 연비는 달라질 수 있다.
12.0km/ℓ는 19인치·2WD·5인승이라는 특정 조건의 공식 복합연비다.
한 번 주유하면 최대 약 912km
연료탱크 용량은 76L다.
제네시스는 복합연비 12.0km/ℓ와 76L 연료탱크를 기준으로 1회 주유 시 최대 약 912km를 달릴 수 있다고 공식 발표했다.
계산 역시 12.0×76으로 약 912km가 나온다.
다만 이 숫자를 실제 모든 운전 상황에서 보장되는 주행거리로 받아들이면 안 된다.
교통 상황과 운전 습관, 외부 기온, 타이어, 승차 인원 등에 따라 실제 연비와 주행거리는 달라진다.
912km는 공식 복합연비와 연료탱크 용량을 기준으로 계산한 최대 예상치다.
제네시스 / 제네시스 GV80 하이브리드
출발할 때는 전기차처럼
제네시스는 EV 모드 활용 영역도 넓혔다.
주차장에서 출발한 직후 약 시속 30km에 도달할 때까지 모터 주행을 적극적으로 활용하도록 개발했다.
도심의 저속 정체 구간에서도 가능한 범위에서 EV 모드를 사용한다.
엔진 개입을 줄여 저속에서 발생할 수 있는 진동과 소음을 낮추는 것이 목적이다.
대형 하이브리드 SUV지만 저속에서는 전기차와 비슷한 주행 감각을 노렸다.
EV 모드에서 다시 가속할 때는 엔진이 빠르게 개입한다.
제네시스 자체 측정 기준 시속 100km에서의 재가속 성능도 기존 2.5 가솔린 터보보다 약 18% 향상됐다.
V2L 최대 3.6kW
GV80 하이브리드에는 일반적인 하이브리드 SUV에서 보기 드문 기능도 들어갔다.
대표적인 것이 V2L이다.
최대 출력은 3.6kW다.
가정용 전자제품이나 캠핑 장비 등을 차량 전력으로 사용할 수 있다.
엔진이 가동되는 상황에서는 전력 사용을 지속할 수 있도록 구성됐다.
전기차에서 익숙했던 V2L을 제네시스 하이브리드에서도 사용할 수 있게 됐다.
캠핑이나 야외활동에서 전기 장비를 사용하는 소비자에게는 실용적인 변화다.
엔진 끄고 쓰는 ‘스테이 모드’
스테이 모드도 추가됐다.
고전압 배터리를 이용해 엔진 시동 없이 공조와 멀티미디어 등 차량의 편의 기능을 사용할 수 있는 기능이다.
제네시스 공식 설명에 따르면 엔진을 끈 스테이 모드에서는 배터리 충전량 80%에서 30%까지, 배터리 용량의 최대 50% 범위 안에서 V2L을 사용할 수 있다.
장시간 차 안에서 대기하거나 휴식을 취할 때 엔진을 계속 켜놓을 필요를 줄여주는 기능이다.
GV80 하이브리드는 ‘달릴 때의 전기’뿐 아니라 ‘멈춘 뒤의 전기’ 활용까지 고려했다.
AWD에는 새로운 험로 기능
AWD 모델에는 ‘하이브리드 터레인 퍼포먼스’도 적용된다.
현대차그룹 최초 적용 기능이다.
경사로나 비포장도로를 저속으로 빠져나갈 때 모터의 구동력만으로 부족하다고 차량이 판단하면 엔진의 힘을 함께 사용한다.
터레인 모드에서는 평소보다 배터리 충전량을 높게 유지하도록 제어한다.
험로에서 필요할 때 전기모터의 힘을 바로 활용하기 위한 방식이다.
배터리도 수냉식으로
GV80 하이브리드는 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리를 적용했다.
배터리 온도를 관리해 더 높은 방전 출력을 활용하기 위한 구성이다.
하이브리드 배터리는 전기차처럼 장거리 EV 주행을 위한 대용량 배터리와는 성격이 다르다.
대신 짧은 구간에서 모터의 힘을 반복적으로 사용하고 회생제동으로 에너지를 다시 저장하는 역할을 한다.
배터리 용량 자체보다 얼마나 적극적으로 충·방전을 활용하느냐에 초점을 맞췄다.
승차감도 따로 손봤다
하이브리드 시스템을 추가하면서 차체 세팅도 바뀌었다.
듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버가 적용됐다.
쇽업소버의 압축과 인장 방향을 각각 제어해 노면과 차량 움직임에 따라 감쇠력을 조절한다.
전·후 스프링 강성과 후륜 스태빌라이저바 등도 손봤다.
제네시스는 이를 통해 차체 움직임을 줄이고 조향 응답성을 높였다고 설명한다.
가격은 7680만원부터
GV80 하이브리드의 판매가격은 개별소비세 5% 기준 7680만원이다.
같은 날 연식변경 모델인 2027 GV80도 함께 출시됐다.
2027 GV80의 시작 가격은 6985만원이다.
단순 시작 가격만 비교하면 하이브리드는 약 695만원 높다.
다만 파워트레인과 기본 적용 사양이 달라 단순 가격 차이만으로 유불리를 판단하기는 어렵다.
하이브리드에 추가되는 695만원을 연비와 출력, V2L 등으로 얼마나 체감할 수 있느냐가 구매 판단의 핵심이다.
외관도 하이브리드 전용 변화
파워트레인만 바뀐 것은 아니다.
GV80 하이브리드에는 새롭게 디자인한 전면 그릴이 적용됐다.
세이셸 베이지, 브런즈웍 그린, 트롬소 그린, 카디프 그린 등 새로운 외장 컬러도 추가됐다.
19·20·22인치 신규 휠과 하이브리드 블랙 전용 22인치 휠도 마련됐다.
실내에도 새로운 투톤 컬러와 리얼 우드 소재가 추가됐다.
결국 핵심은 ‘효율+활용성’
GV80 하이브리드를 단순히 연비 좋은 GV80이라고만 보기는 어렵다.
352PS의 시스템 출력과 복합연비 12.0km/ℓ를 동시에 확보했고, V2L과 스테이 모드까지 추가했다.
특히 대형 SUV를 캠핑이나 장거리 여행에 사용하는 소비자라면 1회 주유 주행거리와 외부 전력 활용 기능을 함께 볼 수 있다.
하이브리드의 장점을 연료 절감에만 두지 않고 차량을 사용하는 방식까지 넓힌 것이 이번 GV80의 특징이다.
D. 결론
제네시스 / 제네시스 GV80 하이브리드
GV80 하이브리드는 제네시스가 처음 내놓은 하이브리드라는 점만으로도 의미가 크다. 352PS의 시스템 출력과 12.0km/ℓ의 복합연비를 확보했고, 공식 계산 기준 1회 주유 최대 약 912km까지 제시했다.
여기에 3.6kW V2L과 스테이 모드처럼 기존 내연기관 GV80에는 없던 기능까지 들어왔다.
다만 7680만원이라는 시작 가격과 실제 트림별 연비, 옵션 가격까지 고려하면 최종 구매비는 더 올라갈 수 있다. 실제 소비자가 체감하는 연비와 정숙성, V2L 활용도가 어느 정도인지는 본격적인 출고 이후 확인해야 할 부분이다.
여러분이라면 GV80을 산다면 가격이 낮은 2.5 가솔린 터보와 연비·V2L을 더한 하이브리드 중 어느 쪽을 선택하시겠나요?